Ce dimanche 22 décembre, Roméo a pris le départ du Championnat Auvergne -Rhône-Alpes FSGT de cyclo-cross à ROCHE – LA – MOLIERE dans la Loire par un temps froid mais assez clément. Après sa magnifique série de 7 victoires en cyclo-cross FSGT et sa belle 3° place en FFC la semaine dernière dans le Vaucluse, il a pu offir un beau 8° bouquet à sa maman.
Il va pouvoir fêter Noël avec un nouveau beau maillot de Champion sur les épaules !
Roméo n’a laissé à personne le soin d’emmener la course : après un départ canon, il a pris la tête et ne l’a plus quittée jusqu’à la ligne d’arrivée, qu’il a franchie en solitaire après avoir lâché tous ses poursuivants et rattrapé tous les cadets partis 30 secondes avant lui, sauf le vainqueur de cette catégorie.
La rage de vaincre de Roméo se lit sur son visage dès le départ !
L’arrivée victorieuse en solitaire
Il devance de 2 minutes Jérémy BONNEFOY, de Firminy, et de 3 minutes Théo PEYRARD , de Cours la Ville. Une très belle performance sur un circuit assez gras et boueux, avec un gros dénivelé, tracé sur le parc sportif de la commune.
Avec cette belle 8° victoire, Roméo termine l’année 2019 en beauté ! Il a changé de club en venant au Vélo-Club Francheville et il s’empare d’un nouveau maillot de Champion dans les mêmes tons de bleu et blanc, ça c’est la grande classe ! Bravo Roméo et Joyeux Noël !
Un an après le lancement du premier 12 vitesses, Campagnolo adapte la
technologie 12 V au Super Record EPS. (Campagnolo)
Un an après le
lancement du premier 12 vitesses, Campagnolo adapte la technologie 12 V à son
fleuron électrique : le Super Record EPS. La prestigieuse marque de Vicenza
continue sur la route de l’innovation et a ouvert une nouvelle ère.
Un an après les versions mécaniques des
Super Record et Record, Campa adapte logiquement la technologie 12 vitesses à
son système de changement de vitesses EPS (electronic power shift) et au
fleuron de sa ligne de groupes : le Super Record 12V EPS. Celui-ci joue la
carte d’une unique version très haut de gamme, Super Record, que Campagnolo
prend soin de proposer en freinage à patins ou à disques, pour répondre aux
demandes et sensibilités diverses des utilisateurs.
Pour répondre aux
demandes et sensibilités diverses des utilisateurs, Campagnolo propose sa gamme
Super Record en freinage à patins ou à disques. (Campagnolo)
L’EPS, quatrième génération
La quatrième génération de groupes EPS
dans l’histoire de Campagnolo reprend les évolutions importantes aperçues sur
les versions mécaniques 12 V et introduit de subtiles innovations. Les leviers
Ergopower suivent le principe de la double courbe, entrevue l’an dernier, pour
s’adapter au mieux à de multiples formes de main. Le levier de changement de
vitesses est intégré dans celui du frein et offre un accès précis pour une
sensation de changement de vitesse rapide. Les boutons de changement des
vitesses et des plateaux situés aux pouces s’élargissent et bénéficient d’une plus
grande fermeté pour une action plus franche.
Enfin, les leviers de la version à
freinage à disque reprennent des lignes et un dessin identiques mais sont plus
hauts de 8 mm pour accueillir le système hydraulique interne. On apprécie
toujours autant l’ergonomie et le grand confort offert par ces derniers. Des
poignées qu’on agrippe avec sûreté, et des leviers auxquels on accède avec
facilité et dont on savoure la finesse à l’utilisation.
La poignée de frein du Super Record 12V EPS. (Campagnolo)
Cassette 12 V et pédalier redessiné
Le changement le plus parlant pour
l’oeil moins initié reste l’introduction du nouveau pignon. La cassette intègre
ainsi un douzième rapport, toujours dans le même espace qu’un corps de roue
libre standard d’aujourd’hui, et est proposée en 11-29 et 11-32 (avec des
dentures indépendantes pour les six premiers pignons et de trois triplettes en
acier monolithic dans le but d’accroître la rigidité sur les dentures les plus
grosses). Associée à des entretoises en aluminium usiné, elle n’excède pas 266
g.
Le pédalier, présenté comme plus rigide,
reprend le dessin à quatre branches dévoilé sur la version mécanique avec une
conception en carbone, et propose toujours trois configurations : 50/34, 52/36
et 53/39. Conçu pour les boîtiers au standard PressFit BB86 et BB30, il se
distingue par une finition carbone unidirectionnelle des manivelles
(disponibles en quatre longueurs : 165/170/172,5/175 mm) et un traitement
d’anodisation des plateaux en aluminium qui vise à augmenter l’intégrité et la
longévité. 618 g d’élégance et une construction pensée avec un axe Ultra Torque
en titane.
Plus rapide, plus précis
Pièces maîtresses de la transmission,
les dérailleurs avant et arrière voient leur moteur évoluer afin de gagner
encore en rapidité et précision. Fabriqué dans un corps supérieur en
technopolymère très léger renforcé de carbone UD qui lui offre un dessin
somptueux, le dérailleur arrière reprend la technologie 3D Embrace afin de
maintenir le dérailleur dans la position latérale et verticale la plus efficace
en fonction du pignon choisi. On retrouve également les galets de 12 dents et
la position avancée du galet supérieur, proche de la cassette pour assurer un
grand niveau de rigidité (y compris lorsque la chaîne est positionnée sur les
dentures les plus grandes).
Le dérailleur arrière reprend la technologie 3D Embrace afin de maintenir le dérailleur dans la position latérale et verticale la plus efficace en fonction du pignon choisi. (Campagnolo)
Comme les versions mécaniques, le Super
Record 12V EPS fonctionne lui aussi avec un dérailleur unique doté d’une cage
conçue pour convenir aussi bien aux cassettes 11-29 et 11-32. Le dérailleur
avant bénéficie, lui, d’une cage en deux parties (en carbone pour la partie
extérieure pour gagner en poids) et d’une fourchette conçue pour réduire les
frictions au moment des changements et améliorer les possibilités de
croisement.
Une nouvelle interface
Au rayon des évolutions notables qui
visent à compléter, développer et enrichir la pratique dans l’ère du tout
connecté, le Super Record 12V EPS voit son interface renforcée. On relève
l’apparition d’un boîtier intelligent EPS V4 à installer dans le cadre ou au
guidon, permettant d’assurer le suivi de sa transmission, sa personnalisation
et de contrôler que les communications entre les leviers Ergopower et les
dérailleurs avant/arrière tournent bien rond. Le groupe Super Record 12V EPS
bénéficie d’une connexion Bluetooth/ANT + pour connecter un smartphone via
l’application My Campy ou tous les compteurs/GPS compatibles.
Annoncée avec une plus grande autonomie
(10 % en plus), la batterie change de forme. Elle s’affine et gagne en
légèreté, pour s’installer avec facilité dans les tiges et tubes de selles – ou
diagonal – de la majeure partie des cadres du marché grâce à un nouveau système
de fixation.
L’introduction de la technologie électrique impose un léger surpoids : il faut compter 2 255 g pour un Super Record EPS 12 V à freinage classique à patins contre 2 041 g pour la version mécanique. (Campagnolo)
Le choix du luxe
Les observateurs les plus férus de
matériel ont pu apercevoir, depuis le début de la saison, le nouveau Super
Record 12 vitesses EPS sur les vélos des équipes Movistar, UAE Team Emirates,
Lotto-Soudal et Cofidis, dont Campagnolo est partenaire technique. Le nouveau groupe
de prestige de la gamme Campagnolo s’adresse bien évidemment aux passionnés
fortunés… Comptez 4 327 € pour le Super Record 12V EPS dans sa version à
freinage classique et 4 677 € pour la version à disques. Si ce Super Record EPS
12V est une merveille à utiliser pour sa fluidité, sa rapidité d’engagement et
son efficacité, l’introduction de la technologie électrique impose un léger
surpoids pour l’exercice de son sport favori.
Ici, les dérailleurs avant et arrière de
la version EPS passent respectivement de 79 g à 132 g et de 181 g à 234 g par
rapport à la version mécanique du 12 vitesses. Ainsi, il faut compter 2 255 g
pour un Super Record EPS 12 V à freinage classique à patins contre 2 041 g pour
la version mécanique (et 2 323 g pour un Super Record 12 V mécanique à disques
contre 2 505 g pour le Super Record 12 V EPS DB)… Disque ou patins ?
Électrique ou mécanique ? Après tout, il paraît que lorsqu’on aime, on ne
compte pas, que ce soit pour le prix et pour le poids. Libre à chacun de faire
son choix !
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